FNM 1958 O primeiro

9 de março de 2014

Veja este FNM D11.000 1958, nunca foi pintado e as portas ainda são do modelo D-9.500. Foi encontrado na cidade de Formosa – GO. Mantém a bomba SPICA original nos modelos até 1961/62.

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O interior é de papelão, material que foi abandonado somente no ano de 1959, todo caminhão 1958 e anterior tem o interior com este tipo de acabamento.

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A bomba SPICA, presente até o ano de 1961/62.

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Côr original verde Amalfi.

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FNM dentro de casa

12 de março de 2013

O gosto por ter um FNM dentro de casa e bastante grande, porém este caso ultrapassa a imaginação. Veja o que Lourival Bozza, filho de alfeiro e restaurador de autos fez em homenagem ao falecido pai.

A foto é de Igor Rodacki.

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Restaurando cabine Metro

31 de julho de 2011

Veja a restauração do caminhão com cabine METRO encontrado em Rio Grande (RS).

Este caminhão foi fotografado em 1990 por Miklos Stammer em Bagé, trabalhou durante muitos anos no transporte de cerveja.

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O caminhão foi encontrado já bastante alterado no porto de Rio Grande -RS, no ano de 2009.

No transporte de container, com muitas peças em fibra, acima do vidro e na frente do teto  a lata já se foi. Muitas peças de lataria não mais existem.

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Pouco antes de ser restaurado, trabalho duro em Rio Grande (RS).

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A parte do painel traseiro deverá ser substituído a original sem condições de restaurar.

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Um novo painel é colocado, este painel não necessitará de massa para acerto de pintura. Note os 3 vincos presentes em todas cabines standard e Metro.

Os vincos no Metro vão até a divisória do painel, enquanto o cabine standard termina bem antes do fim do painel.

Um detalhe importante é que os vincos estão em posições diferentes da cabine Metro e standard, no primeiro vinco do Metro e bem junto a divisão superior da cabine.

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Uma nova folha de porta foi necessária, a antiga não mais existia, era de fibra.

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A tampa da caixa de fuzível tem a entrada de ar, presente nos caminhões até 1962, juntamente com o apoio de pé, equipamento que causava acidentes.

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O desenvolvimento de bancos com tamanho e formato conforme modelo original.

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A cabine já com aspectos finais de restauração, o teto foi trocado e moldado corretamente.

Note que não é empregado massa plástica, somente o fundo PU será o suficiente para retirar pequenas imperfeições.

O uso de estanho para cantos e pequenos defeitos será utilizado.

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A cabine recebe uma proteção anti corrosão antes do trabalho de preparação.

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A cabine agora vai para o teste de encaixe no chassis, trata-se de um V6 original sem uso, ano 1958 com nota fiscal de compra.

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Nesse momento são efetuados ajustes nos suportes inferiores da cabine para finalizar o processo de restauração de funilaria. Isso é necessário para que a cabine não fique torta no chassi.

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A cabine já preparada recebe sua cor final.

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A primeira demão de tinta, será da cor cinza claro, presente em algumas versões antigas.

A cor do teto será pintada de branco em uma segunda etapa.

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A pintura interna deverá ser reforçada.

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O teto e os paralamas já recebem a cor final branca.

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As molduras dos faróis em sua cor final.

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Os suportes originais já foram ajustados no chassis.

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Nesse momento será polida internamente para o início dos trabalhos de tapeçaria. Cama com forração original encontrada em um caminhão servirá de base para o desenvolvimento dos revestimentos dos bancos.

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O chassis já pintado, passa agora pela montagem dos canos de ar e revisão do sistema de freio.

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O sistema de freio e rolamentos sendo lubrificados.

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O diferencial será com tampa e as letras FNM em alto relevo, original do ano 1958. Note o reforço interno do chassis. Obrigatório para cavalo mecânico e caçamba. Este reforço era original e somente saía nesta versão de chassis.

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O tanque com as medidas exatas e formato originais FNM, agora com material galvanizado para evitar ferrugem.

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O motor utiliza bomba injetora SPICA de regulador comprido, estas são as primeiras bombas utilizadas no Brasil pela FNM. O compressor é westinghouse.

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A cabine vai tomando forma definitiva.

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Os detalhes vão sendo restaurados de acordo com o original. Os vincos do painel traseiro e sua disposição.

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A diferença interna da cabine Metro com as demais é muito grande.

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A cabine agora aguarda o serviço de tapeçaria. Alguns detalhes já começam a serem colocados em definitivo.

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A cabine Metro é a cabine com maior número de peças separadas de todos os caminhões FNM. Os detalhes são importantes no processo de montagem. A tapeçaria somente pode ser iniciada após a montagem desses componentes.

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O diferencial já está montado (passo médio), as rodas pintadas.

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Todo sistema de freio já pronto, inclusive o freio de estacionamento original.

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Tanque original com o pescador de combustível marca FNM.

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Cardã original.

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O filtro de óleo lubrificante fica ao centro do motor (lado esquerdo). Os bicos são SPICA e o filtro combustível quadrado (final do motor sob a capa seca).

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A bomba é SPICA do regulador comprido, o que permitia o motor de aranque ser do lado direito. Isto era comum nos primeiros FNMs.

É perigoso esse tipo de instalação, pois qualquer vazamento será sob o motor de aranque com risco de incendio. O compressor é Westinghouse.

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A cabine aguarda a montagem do motor, em seguida será colocada em seu lugar e dará o processo de instalação elétrica.

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O chassis já aguardando a cabine.

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Detalhes do diferencial e as cuicas de freio.

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A cabine sendo montada no chassis.

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Vista por debaixo da cabine.

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Por debaixo do pneu dianteiro direito.

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O primeiro banho.

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A bomba SPICA (Italiana) e o compressor Westinghouse, trabalhando firme.

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O suporte do copinho do diesel está ligado ao escapamento. Note que a bomba injetora é do regulador comprido. Original de época.

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Um pouco de História

27 de abril de 2011

 

Veja as propagandas de 1966 da empresa TRIVELLATO de implementos. Aparecem diversos caminhões de época: FNM, Mercedes, Mack, White, Busing, etc..

barco

cacamba

dolli

feneme

gincho

mb

prataforma

trator


Brasinca/59 (Chico Pandino)

3 de março de 2011

Brasinca 1959 – Único dono

Este caminhão pertenceu ao Sr. Francisco Pandino que o comprou 0KM. Foi preservado integralmente nos mínimos detalhes. Certamente um achado, desconhece um caminhão que trabalhou durante todos esses anos nas condições que se encontra este caminhão, a ponto de não necessitar de ser restaurado.

O mais interessante é que seu painel é totalmente com relógios do modelo D-9500.  Tudo nele funciona perfeitamente, desde dos instrumentos até as luzes.

 

Características Originais:

Chassis V5, transformado em Truck.

Farol em pé, duas cores.

Caminhão originalíssimo, com relógios do painel D9.500.

Bomba Injetora SPICA, filtro óleo quadrado.

Motor original medida Standard, com única troca de camisas.

Proprietário durante 52 anos: Francisco Pandino.

Original de São Fidélis – RJ, trabalhando na carga de Tijolos.

Proprietário a partir de 2011: Osvaldo T. Strada.

 

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As alavancas de reduzida e cambio com as manoplas originais.

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Bomba SPICA com copinho do óleo no escapamento.

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Cartões Postais

3 de junho de 2010

Veja alguns postais em que aparecem os destemidos FNMS.

Enviado por Miklos G. Stammer.

FNM D-9.500 em Ponta Grossa, 1956.

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FNM D-9.500 Brasinca em Brasilia – 1960.

02 FNM D-9.500 Brasinca em Brasilia - ca

FNM Metro em Cabo Frio – Início década de 60.

03 FNM Metro em Cabo Frio - Início década de 60

FNMs cruzando Rio Pelotas – Decada de 60.

04 FNMs cruzando Rio Pelotas - Decada de 60

FNMs cruzando Rio Pelotas – Década de 60.

05 FNMs cruzando Rio Pelotas - Década de 60

FNM Standard em Mafra-SC – Década de 60.

06 FNM Standard em Mafra-SC - Década de 60

FNM Standard na via Anchieta – década de 60.

07 FNM Standard na via Anchieta - década de 60

FNM Brasinca na ponte Rio-Niterói, 1974.

08 FNM Brasinca na ponte Rio-Niterói, ca

FNM betoneira em São Paulo – Década de 70

09 FNM betoneira em São Paulo - Década de 70

FNM betoneira em São Paulo – Década de 70

10 FNM betoneira em São Paulo - Década de 70

JK – Caxias do Sul – Década de 70

JK - Caxias do Sul - Década de 70


O Glutão

14 de setembro de 2009

Enviada por Arturo Pugliesi, Blumenau SC.
Estive revirando semana passada o baú de fotos da família, e achei esta aqui. Ela foi tirada em 1976 ou 1977 no galpão da Grahl, que fabricava implementos rodoviários aqui em Blumenau (já fechou faz tempo) . O senhor de chapéu à esquerda é o Jorge Winsch, era supervisor do acabamento, meu pai (que trabalhou com ele) disse que era muito detalhista. Antes de ser supervisor ele era motorista da empresa, e para subir na cabine, ele tinha um banquinho atrás do assento, daí ele baixava o banquinho, subia, e depois tinha um gancho prá puxar o banquinho prá dentro.

Dizia meu pai que quando iam nos botecos, o glutão colocava o bolinho de carne inteiro na boca (o jaleco dele parece mais uma capa de butijão de gás). O da direita era o Harry Warta, que pegou o lugar de motorista do Jorge – o cara era bem engraçado. Ambos já deram com a cola na cerca.

Alfa Romeo Grahl