Veja mais um caminhão 1958 que está com sua restauração praticamente concluída.
Nosso colaborador Miklos e seu FNM Brasinca 1958.
Veja o Brasinca 1958 do Miklos, que está hoje (Set/2013) com sua restauração em fase de acabamento final.
Trata-se de um raríssimo Brasinca 1958 ORIGINAL, tendo inclusive a tampa traseira do diferencial com a inscrição FNM em alto relevo, o que atesta a sua originalidade.
O serviço da cabine foi feito em São José dos Pinhais/PR.
Uma informação complementar: apesar deste caminhão ter sido transformado em modelo “Boca de Bagre”, ele retorna à sua configuração original, tipo “faróis em pé”.
Veja as fotos do Brasinca 1958, do amigo Miklos está em fase final de restauração.
Nosso colaborador Osvaldo Strada e seu Brasinca 1961.
Na hora de ida para a reforma.
A cabine já na fase de desmonte.
A estrutura, já sem as latas, preparando para o jateamento.
As latas depois do jateamento e início da restauração.
Cada parte da carroceria é restaurada, muitas peças não apresentam mais condições de reforma e serão substituidas por novas.
A cabine começa a tormar forma de nova.
A preocupação com os detalhes.
Cabine tomando forma.
Ajuste do painel original.
Cabine restaurada. Agora só falta a pintura.
Aplicação de fundo PU para preparar a cabine para a pintura. Fase final de ajustes. Nesta fase os arrebites são retirados e recolocados somente na fase final da pintura.
Veja o processo de montagem da cabine no chassis.
O caminhão agora pronto.
Nosso amigo Renato Cattalini e seu FNM Carretti.
Veja o Carretti que está sendo restaurado:
Como era:
A cabine sendo restaurada.
Detalhes da cabine.
Nosso colaborador Osvaldo e seu Standard 1958
Veja um dos primeiros D-11.000 modelo Standard em fase final de restauração da cabine. Este é um dos famosos “Barriga d’água”.
Este caminhão possui a NOTA FISCAL ORIGINAL FNM assinada por Humerto Proença Gomes, na época auxilar de tesoureiro da FNM, e pai de nosso amigo Paulo Proença, de Brasília.
São diversos detalhes diferentes das demais cabines:
- Os faróis estão sobre as lanternas (e não ao lado);
-
As lanternas são de formato diferente, arredondado nas bordas;
- As máquinas de vidros são totalmente diferentes, com duas engrenagens;
- As maçanetas estão em posições diferenciadas;
- A moldura interna da porta não tem a tampa de inspeção da máquina de vidro, com abertura ao fundo da porta;
- Outro detalhe importante: ela não tem a entrada de ar frontal;
- A grade dianteira, assim como nos D-9.500 standard, tem o formato diferenciado e vincos separados;
- O teto tem longarinas de reforço, suprimidas nas últimas cabines standard;
- As entradas de ar são em formato redondo dentro da cabine, com respirador tipo abre-fecha;
- A tampa da caixa de fusíveis com a entrada de ar interna e auto-travante;
- O filtro de ar é retangular e não redondo, mas à base de óleo;
- O painel tem bordas maiores na dianteiras e trazeiras;
- O pomo da alavanca de câmbio é em metal e não tem os algarismos romanos.
Veja a cabine antes da restauração:
Veja a cabine após à restauração:
O apoio de braço é reto e não aredondado, como nas últimas cabines standard.
Veja após a restauração da cabine.
O detalhe da tampa traseira do diferencial ano 1958; os filtros ao centro da cabine são quadrados.
O caminhão tomou aspecto de novo.
Nosso amigo Maurício nos enviou fotos do seu 1966 que será restaurado. Boa sorte Maurício!
Como é a história de vários colecionadores e apreciadores da marca, seu pai também foi um alfeiro.
Veja o caminhão trabalhando e visite a página Caminhões para ver como ficou.
Nosso amigo Magno nos enviou foto do bruto que ele está restaurando. É um V-12 1969.
O processo de restauração já está em andamento. Boa sorte, Magno.
Nosso amigo Renato (Curitiba) nos enviou as fotos do seu Alfão trucado. Sucesso, Renato!.
Veja o caminhão do nosso amigo Clayton. Ele está restaurando um belo FNM modelo 180:
Força, amigo. Estaremos torcendo!
Carlos Roberto enviou fotos de seu JK 1960, em ótimo estado. Deve em breve ser restaurado.
ALFA - FNM 